乘用車：8月1-10日，全國乘用車市場零售45.2萬輛，同比去年8月同期下降4%，較上月同期增長6%，今年以來累計零售1,319.8萬輛，同比增長10%；8月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)40.3萬輛，同比去年8月同期增長16%，較上月同期下降3%，今年以來累計批發(fā)1,592.7萬輛，同比增長13%。新能源：8月1-10日，全國乘用車新能源市場零售26.2萬輛，同比去年8月同期增長6%，較上月同期增長6%，全國新能源市場零售滲透率57.9%，今年以來累計零售671.7萬輛，同比增長28%；8月1-10日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)22.9萬輛，同比去年8月同期增長15%，較上月同期下降2%，新能源廠商批發(fā)滲透率56.8%，今年以來累計批發(fā)786.2萬輛，同比增長35%。2.2025年8月全國乘用車零售市場平穩(wěn)較強8月第一周全國乘用車市場日均零售4.5萬輛，同比去年8月同期下降4%，較上月同期增長6%。8月1-10日，全國乘用車市場零售45.2萬輛，同比去年8月下降4%，較上月同期增長6%；今年以來累計零售1,319.8萬輛，同比增長10%。上半年中國經濟增長5.3%的速度超強勁，各地經濟穩(wěn)增長的壓力大幅降低，近期各地車市的促銷刺激政策推進較穩(wěn)。今年7月下旬第三批補貼資金已經下發(fā)各地，部分地區(qū)的以舊換新逐步重啟，補貼方式也更加多元化，有望改善8月的增速。但由于2024年7月“以舊換新”政策加碼補貼效果良好，消費熱情迅速激發(fā)，因此今年8月的銷量基數相對較高，8月前期的零售增速已經體現增長偏弱的壓力。今年8月初高溫多雨，更多消費者會選擇中旬開始買車迎接秋季開學季，8月中下旬車市仍將逐步回暖。3.2025年8月全國乘用車廠商批發(fā)銷量平穩(wěn)較強8月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)4.0萬輛，同比去年8月同期增長16%，較上月同期下降3%。8月1-10日，全國乘用車廠商批發(fā)40.3萬輛，同比去年8月同期增長16%，較上月同期下降3%；今年以來累計批發(fā)1,592.7萬輛，同比增長13%。近期國際環(huán)境變數仍多，需求不足、價格下降等制約因素仍然存在，但汽車行業(yè)出口形勢較好。中央各部門與各地區(qū)協力、加快落實更加積極有為的宏觀政策，有力有效應對外部挑戰(zhàn)，汽車產銷出口實現較快增長。因此汽車行業(yè)的發(fā)展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯。近日國家反內卷行動快速推進，行業(yè)秩序明顯改善。由于部分廠商去年高溫假較多，而且去年7月走勢較強，因此去年8月初的批發(fā)并不高，今年的廠商更積極的搶時間提升銷量，月初的廠商總體批發(fā)表現很好。4.2025年1-6月二手車交易量957萬輛，同比增長2%2025年6月，全國二手車市場交易量165.75萬輛，環(huán)比增長3%，同比增長9%，交易金額為1,068億元，同比增長9.2%。2025年1-6月，二手車累計交易量957萬輛，同比增2%，交易額6,232億元，下降0.3%。在中國汽車流通協會的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實事，便利群眾企業(yè)辦事，促進二手車流通。但與國際先進的發(fā)達國家市場相比，中國二手車的交易比例相對比較低，中國汽車市場起步相對較晚，二手車消費起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國的更多的普通消費者有了購車和用車的低成本優(yōu)勢。隨著國家報廢更新政策的發(fā)布，汽車經銷商集團的二手車業(yè)務和汽車報廢更新蓬勃發(fā)展，以舊換新的今年階段性目標超預期實現，部分地區(qū)提前超額完成預定補貼，2025年以舊換新必然是超強增長。5.全國乘用車市場7月均價16.9萬元，價格段細分市場走勢分化根據乘聯數據，7月全國乘用車市場零售183.4萬輛，同比增長6%，環(huán)比下降12%。今年以來累計零售1,273.6萬輛，同比增長10%。今年國內車市零售呈現“前低中高后穩(wěn)”的走勢，2025年1-7月乘用車均價是17.1萬元，較2024年均價下降0.6萬，其中7月乘用車均價16.9萬元，較同期下降0.8萬元。前期常規(guī)燃油車中低端市場萎縮導致均價持續(xù)上升，因此從2019年的15萬元上升到2024年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車市場的萎縮較快，2025年1-7月的均價降低到18.1萬元，7月下降到17.8萬元，燃油車購買群體買車少了。而新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價17.1萬元，2025年的均價16.1萬元，目前的2025年7月是16.2萬元，價格下降明顯，體現新能源車消費的活躍。2025年1-7月豪華車均價36.2萬元，較2024年下降0.1萬元，7月均價35.8萬元，較同期漲0.4萬元；2025年1-7月合資品牌17.5萬元，較2024年增長0.2萬元，7月均價17.5萬元，較同期漲0.1萬元；2025年1-7月新勢力24萬元，較2024年下降3.1萬元，7月均價24萬元，較同期下降3.5萬元； 2025年自主品牌均價12.2萬元，較同期下降0.5萬元，其中7月自主品牌均價12.3萬元，較同期下降0.1萬元。在國家兩新政策促進乘用車內需消費的良好環(huán)境下，2025年1-6全國乘用車市場零售同比增長11%，呈現2-6月的國內車市強勢增長的良好特征。1、“北強南弱”特征明顯。北方車市2025年6月較去年同期的份額增加3.3個百分點，2025年較2019年的北方份額增長5.7個百分點。東北地區(qū)車市這幾年在不斷的走強之中，從2023年到2024年逐步的較好地增長，2025年6月仍然保持在7%份額的較高位水平。南方經濟好，但車市較差，華東地區(qū)的6月車市同比下滑較大，華南也較差；2、補貼政策鼓勵中低端，經濟型車回暖，體現了政策的公平。隨著“雙新”補貼的推動，華北東北地區(qū)的A00級車表現優(yōu)秀，大部分地區(qū)的A0級電動車也呈現較強增長態(tài)勢，政策補貼讓經濟型電動車受益最大是政策公平性的核心體現，補貼鼓勵小微型電動車發(fā)展的普及意義重大；3、新能源實現在北方的跟進性加速普及。插混車型在北方省份的提升較快，面對低溫的北方環(huán)境，插混替代燃油車的優(yōu)勢體現。純電動在南方的接受度提升，實現全國的梯度電動化加速推進的良好走勢。
