一、    本周車市概述：

1月9-15日，乘用車市場(chǎng)零售36.2萬輛，同比下降18%，環(huán)比上周增長(zhǎng)16%，較上月同期下降23%；乘用車市場(chǎng)批發(fā)32.9萬輛，同比下降18%，環(huán)比上周增長(zhǎng)14%，較上月同期下降22%。

1月1-15日，乘用車市場(chǎng)零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%；全國(guó)乘用車廠商批發(fā)65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)零售18.4萬輛，同比去年增長(zhǎng)20%，較上月同期下降33%；全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)18.7萬輛，同比去年增長(zhǎng)3%，較上月同期下降38%。

1.  1月乘用車市場(chǎng)零售相對(duì)低迷

今年1月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到36.0萬輛，日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長(zhǎng)6%。

今年1月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到零售36.2萬輛，日均5.1萬輛，同比下降18%，環(huán)比上周增長(zhǎng)14%。

1月1-15日全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

1月市場(chǎng)總體由于車購(gòu)稅等部分政策到期，加上春節(jié)放假時(shí)間引導(dǎo)消費(fèi)需求前置，行業(yè)終端價(jià)格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，近兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的強(qiáng)增長(zhǎng)。

新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。新能源車型前期漲價(jià)過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

前期疫情封控對(duì)燃油車營(yíng)銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發(fā)以來，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲。在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。

各地的一些消費(fèi)券政策，對(duì)所在區(qū)域市場(chǎng)增量明顯，部分消費(fèi)者對(duì)1月的車購(gòu)稅退出沒有充分預(yù)期和提早準(zhǔn)備，1月仍會(huì)購(gòu)買。

由于12月初是疫情期，因此1月初環(huán)比還出現(xiàn)增長(zhǎng)，但第二周就開始出現(xiàn)環(huán)比和同比下降更突出了。

每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫(kù)存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫(kù)力度不會(huì)特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

2.  1月全國(guó)乘用車廠商銷量回暖

今年1月第一周全國(guó)乘用車廠商批發(fā)33.0萬輛，達(dá)到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長(zhǎng)4%。

今年1月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)32.9萬輛，日均4.7萬輛，同比下降18%，較上月同期下降22%。

1月1-15日全國(guó)乘用車廠商批發(fā)65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%。

國(guó)家利好汽車行業(yè)的政策，購(gòu)置稅減半、新能源補(bǔ)貼等已經(jīng)到期，以及前幾個(gè)月產(chǎn)銷偏高，經(jīng)銷商謹(jǐn)慎，對(duì)車市銷量有一定的抑制作用。

12月初乘用車庫(kù)存系數(shù)達(dá)到緊張高度，各經(jīng)銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷，12月末加快釋放庫(kù)存。1月的經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大幅減弱，經(jīng)銷商很謹(jǐn)慎進(jìn)貨。

1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補(bǔ)貼，采取各種手段消化現(xiàn)有的庫(kù)存。為降低經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，廠商近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為2023年2月的開門紅做準(zhǔn)備。汽車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)清e(cuò)配波動(dòng)較大。

極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續(xù)2年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長(zhǎng)，前期的供需錯(cuò)配帶來的碳酸鋰高價(jià)格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。

3.  2022年汽車生產(chǎn)2748萬增3%，新能源汽車722萬滲透率26%、56平米新房一輛車

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年1-12月汽車生產(chǎn)2748萬輛，同比增長(zhǎng)3%。新能源汽車生產(chǎn)722萬，增長(zhǎng)98%，滲透率26%。12月汽車生產(chǎn)249萬輛同比降17%；新能源汽車生產(chǎn)81萬輛，同比增56%，滲透率32.6%，這是很高的增長(zhǎng)。

從6-12月政策效果看，政策促進(jìn)汽車消費(fèi)效果明顯體現(xiàn)。12月份，汽車消費(fèi)品零售額5105億元，增5%。1—12月份，汽車消費(fèi)品零售額45772億元，實(shí)現(xiàn)0.7%的正增長(zhǎng)。

目前年汽車銷量與房地產(chǎn)銷量關(guān)系是56平米房：1輛車，銷量的對(duì)比關(guān)系稍有改善，房車銷售比較最高時(shí)的2020年70平米一輛車有所改善。由于債務(wù)擠壓，車市需求相對(duì)樓市嚴(yán)重低迷，作為中國(guó)城鄉(xiāng)家庭唯一沒有普及的消費(fèi)品，近幾年全國(guó)乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)不強(qiáng)，乘用車消費(fèi)持續(xù)低迷，難以有效拉動(dòng)居民生產(chǎn)和生活消費(fèi)的高質(zhì)量發(fā)展。促進(jìn)車市消費(fèi)需要汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅減半、減免購(gòu)車人員個(gè)稅、鼓勵(lì)結(jié)婚購(gòu)車等更多的措施，拉動(dòng)消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

4.   2022年皮卡銷量51萬輛降6%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2022年12月份皮卡市場(chǎng)銷售4.3萬輛，同比2021年12月下降26%，處于近5年的低位水平。受到疫情封控影響的皮卡區(qū)域市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，12月環(huán)比11月增4%，增幅較小。由于去年疫情下皮卡生產(chǎn)受阻，今年的皮卡生產(chǎn)形勢(shì)改善，導(dǎo)致2022年12月皮卡的生產(chǎn)和外銷出口表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是出口12.8萬增長(zhǎng)65%的表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是汽車行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷走強(qiáng)的特征。2022年的總體皮卡走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51萬輛，較2021年下降6%，相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的同比劇烈下降，皮卡產(chǎn)銷表現(xiàn)還是很好的。

12月皮卡廠商銷量排名是國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)銷量的共同貢獻(xiàn)。長(zhǎng)城汽車保持強(qiáng)勢(shì)皮卡領(lǐng)軍，部分皮卡企業(yè)抓住出口機(jī)遇實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增量，長(zhǎng)城皮卡和上汽大通、江淮汽車和福田汽車的出口走勢(shì)很強(qiáng)，出口占部分廠商總量近半。國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)的主力廠商皮卡走勢(shì)仍是較穩(wěn)，江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)走勢(shì)很好，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴的皮卡一超三強(qiáng)格局相對(duì)穩(wěn)定領(lǐng)先。

5.   車市開門紅應(yīng)該等到2月

1月上半月車市表現(xiàn)一般主要是由于前期政策透支；1月的增量因素有防疫政策放開后居民出行逐漸趨于正常、春節(jié)回家出行潮，疫情管控取消帶來消費(fèi)信心及收入水平的恢復(fù)、地方政策溫和延續(xù)，尤其是特斯拉等車企順應(yīng)降價(jià)趨勢(shì)，國(guó)際油價(jià)下降，終端促銷等；1月的減量因素為政策透支（購(gòu)置稅及新能源補(bǔ)貼政策的退出）、春節(jié)時(shí)間節(jié)點(diǎn)較早擾動(dòng)、新能源政策到期部分車企漲價(jià)，疫情影響。

由于2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，因此百?gòu)U待興的消費(fèi)市場(chǎng)帶來巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車市場(chǎng)的需求會(huì)逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活。前期的以新能源車為代表的的疫情避險(xiǎn)消費(fèi)弱化，新能源車市場(chǎng)格局重塑，燃油車市場(chǎng)應(yīng)該放緩下降的速度，形成較好的開門紅增長(zhǎng)。相信2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車潮。