“大眾經(jīng)濟(jì)型汽車品牌一定會進(jìn)入中國市場，不僅是一兩款車型，而是一個(gè)車型家族?！?月15日，大眾中國CEO海茲曼在法蘭克福接受中國媒體采訪時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)，“非常明確的一點(diǎn)是，大眾經(jīng)濟(jì)型車將作為一個(gè)全新的品牌在中國生產(chǎn)?！?/span>

對于經(jīng)濟(jì)型轎車是否在一汽吉林生產(chǎn)，海茲曼并沒有否認(rèn)，“吉林確實(shí)是經(jīng)濟(jì)型汽車潛在的生產(chǎn)基地之一，但是我們必須在作出最終決定之前進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)研，目前調(diào)研工作正在進(jìn)行中。經(jīng)濟(jì)型車將會在現(xiàn)有的工廠中，作為一個(gè)增設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行生產(chǎn)?！?/span>

9月20日，接近一汽-大眾的業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，如果順利的話，一汽-大眾將會購買一汽吉林的一個(gè)工廠，用于生產(chǎn)大眾經(jīng)濟(jì)型轎車，同時(shí)采取全新品牌進(jìn)行運(yùn)作。

大眾計(jì)劃在吉林生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車，或許與一汽的股比交易有關(guān)。“大眾經(jīng)濟(jì)型轎車在吉林生產(chǎn)，應(yīng)該是一汽方面同意讓出股比的交換條件。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

關(guān)于一汽-大眾股比問題的進(jìn)展，海茲曼也在法蘭克福公開表示，中國政府原則上已批準(zhǔn)大眾增股，并在合資雙方內(nèi)部安排工作組。

“雙方共同委托外聘國家級注冊審計(jì)師和專家進(jìn)行股票估值。這是一次跨國性的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，整個(gè)過程及相關(guān)談判需要一定的時(shí)間才能完成?！?/span>

盤活80%閑置產(chǎn)能

所謂“經(jīng)濟(jì)型”轎車就是此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的大眾“廉價(jià)車”，這一計(jì)劃對于大眾擴(kuò)大在中國市場的占有率至關(guān)重要。

據(jù)了解，一汽吉林前身為吉林市微型汽車廠，1990年進(jìn)入一汽集團(tuán)，更名為一汽吉林輕型車廠，目前為一汽集團(tuán)全資子公司。2013年4月10日，一汽吉林新工廠正式投產(chǎn)，一期工廠產(chǎn)能為20萬輛，主要生產(chǎn)小型車，目前擁有森雅和佳寶V80兩大系列的整車產(chǎn)品線。

值得注意的是，2015年上半年一汽吉林累計(jì)銷量僅為1.71萬輛，與20萬輛的產(chǎn)能相比有巨大差距，80%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

目前一汽集團(tuán)全資子公司一汽吉林20萬的產(chǎn)能存在很大放空壓力，如果引大眾管理體系貼牌生產(chǎn)，就能夠盤活產(chǎn)能，獲得技術(shù)溢出；與此同時(shí)，對于處于產(chǎn)品饑渴狀態(tài)的一汽-大眾來說，對于其進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率也將大有幫助。

本以為“速騰門事件”會成為一汽-大眾的銷量掣肘，但乘聯(lián)會最新發(fā)布的8月份銷量數(shù)據(jù)顯示，到目前為止速騰的銷量似乎并沒有受到太大的影響。

今 年8月，一汽-大眾以超過13萬的銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑狹義乘用車。其中，速騰憑借21279的單月銷量成為一汽-大眾最暢銷的車型。今年1-8月，一汽-大眾 轎車銷量為92.29萬輛，SUV銷量11.28萬輛，其中銷量前六的車型分別是捷達(dá)、速騰、高爾夫、寶來、邁騰、奧迪A6L，其中速騰的銷量高達(dá) 172996輛。

“速騰事件對大眾的銷量基本沒有產(chǎn)生什么影響，大眾在轎車領(lǐng)域市場份額的提升，依然依靠速騰、邁騰和奧迪的市場表現(xiàn)?！?9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

崔東樹進(jìn)一步表示，速騰的問題出在了設(shè)計(jì)上，經(jīng)過調(diào)整之后，按照高端標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)和更改后，消費(fèi)者還是認(rèn)可的。速騰換了獨(dú)立懸架，基本上不會構(gòu)成安全威脅，所以消費(fèi)者也不在乎。目前來講，一汽-大眾目前最棘手的問題就是缺少SUV產(chǎn)品。"

一汽-大眾在大眾品牌SUV產(chǎn)品的空白，主要原因是大眾對于中國SUV產(chǎn)品布局的準(zhǔn)備不足，大眾需要對中國市場的需求做出更加快速的反應(yīng)。

不過大眾已經(jīng)開始調(diào)整?！敖衲甏蟊娂瘓F(tuán)會在中國市場推出16款車型。未來四年，我們會投放更多的SUV車型，并且在中國國產(chǎn)?！焙Ｆ澛鼜?qiáng)調(diào)。

不僅如此，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車項(xiàng)目也不局限于轎車。“經(jīng)濟(jì)型汽車所處的市場并非單一車型的細(xì)分市場，而是包括不同級別車型以及SUV市場。我們計(jì)劃從2018年開始生產(chǎn)三廂、兩廂掀背和SUV車型?！焙Ｆ澛硎?。

這意味著，大眾集團(tuán)的SUV車型將大舉進(jìn)入中國市場，而且憑借經(jīng)濟(jì)型轎車項(xiàng)目，將會進(jìn)入今年以來，中國自主品牌優(yōu)勢明顯的低價(jià)SUV市場。

對于一汽-大眾來說，其產(chǎn)品覆蓋的細(xì)分市場將從10萬以下的低價(jià)車、中級車，以及奧迪所在的豪華車細(xì)分市場。不過，在大眾品牌SUV和經(jīng)濟(jì)型車項(xiàng)目塵埃落定之前，一汽-大眾的產(chǎn)品饑渴期還將持續(xù)一段時(shí)間。

經(jīng)濟(jì)型車前途未卜

面對中國市場的新常態(tài)，大眾依然樂觀。在海茲曼看來，中國市場還有很大增長潛力，目前只是處在整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的某個(gè)環(huán)節(jié)，與全球其他主要市場相比，相信中國市場還會恢復(fù)較高增長。

海茲曼所代表的大眾對于中國市場的信心主要來自于中國農(nóng)村市場，這也是大眾在中國推出經(jīng)濟(jì)型汽車的目的。“經(jīng)濟(jì)型汽車市場是一個(gè)增長快速的細(xì)分市場，特別是在中國三到五線城市區(qū)域。”

“目前，大眾真正銷量最大的是緊湊型A級車，如果從技術(shù)平臺上來看，可以把經(jīng)濟(jì)型轎車定位在A0級車型。如果想要取得良好的市場表現(xiàn)，那么它的空間一定要足夠大?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩在法蘭克福車展前夕接受記者采訪時(shí)稱，大眾廉價(jià)車的售價(jià)區(qū)間調(diào)整8000歐元到11000歐元之間，折合成人民幣為5.7-7.9萬元，量產(chǎn)車型或?qū)⒈纫?guī)劃的2018年更早推向市場。

“總體來說經(jīng)濟(jì)型汽車的定價(jià)會低于我們集團(tuán)旗下大眾汽車品牌及斯柯達(dá)品牌車型定價(jià)，以滿足不同客戶的需求?！焙Ｆ澛诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。

綜合各種消息判斷，大眾的廉價(jià)車項(xiàng)目將采用一個(gè)新品牌，車型由一汽-大眾、大眾中國和一汽集團(tuán)共同參與開發(fā)，該項(xiàng)目將開發(fā)一個(gè)平臺共三款車型，包括兩廂車、三廂車，以及跨界版或者小型SUV。一汽-大眾為該品牌規(guī)劃了36萬輛的產(chǎn)能。

另 外，大眾經(jīng)濟(jì)型轎車將會在中國、印度、拉丁美洲以及東歐市場推廣和銷售?！按蟊娞峁┫冗M(jìn)的技術(shù)支持和管理標(biāo)準(zhǔn)，找到合適的生產(chǎn)工廠，把經(jīng)濟(jì)型轎車作為一個(gè) 全新的品牌來生產(chǎn)，這樣的話，對大眾自己品牌定位不會產(chǎn)生負(fù)面影響，而且它們并非只針對中國市場，它們要做的是一個(gè)全球化品牌?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

不過，針對大眾的經(jīng)濟(jì)型車，業(yè)內(nèi)也有不同的聲音?！鞍呀?jīng)濟(jì)型轎車放在中國生產(chǎn)是錯(cuò)誤的，大眾的廉價(jià)車在中國沒有市場，它應(yīng)該要走高端路線，合資品牌的低端車型不敵自主品牌?！贝迻|樹表示。

無疑，大眾意識到了廉價(jià)車會拉低品牌，選擇將經(jīng)濟(jì)型轎車作為一個(gè)全新的品牌進(jìn)行生產(chǎn)，似乎可以巧妙化解品牌被拉低的尷尬。不過，也有人認(rèn)為，大眾的廉價(jià)車，如果仍然懸掛VW車標(biāo)，或許還有機(jī)會，但是以新的品牌示人，無疑是一個(gè)賭局。