今年3月第一周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.7萬(wàn)輛，同比下降13%，相對(duì)今年2月一至二周均值增長(zhǎng)42%。

3月第二周總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，相對(duì)今年2月一至二周均值增長(zhǎng)75%。

由于今年1-2月的生產(chǎn)改善明顯，2月下旬的零售回升較明顯，2月實(shí)現(xiàn)零售同比增長(zhǎng)5%的水平是較好的表現(xiàn)。今年3月第一周是6天，而2021年3月第一周的時(shí)間是7天，工作日多一天。雖然同期對(duì)比是1-6日，但工作日少的問(wèn)題仍對(duì)今年3月第一周銷(xiāo)量帶來(lái)一定的干擾。3月第二周的市場(chǎng)表現(xiàn)較好，零售相對(duì)回暖明顯。

近期散點(diǎn)式的疫情爆發(fā)的感染人數(shù)下降，但區(qū)域更廣，導(dǎo)致更多消費(fèi)群體的出行受到一定的影響，容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，利好了網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等無(wú)接觸行業(yè)。目前各地的疫情管控加嚴(yán)，雖然3月初零售仍是正常態(tài)勢(shì)，但要看兩會(huì)結(jié)束后的疫情和市場(chǎng)變局復(fù)雜，全月市場(chǎng)不能樂(lè)觀。

 

3月第一周的乘用車(chē)廠商批發(fā)達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比下降21%，這是正常的3月初開(kāi)局緩慢的調(diào)整。

3月第二周的乘用車(chē)廠商批發(fā)達(dá)到日均5.1萬(wàn)輛，同比下降3%，表現(xiàn)相對(duì)正常，這是正常的3月初逐步走強(qiáng)的特征。

由于2月節(jié)后車(chē)企快速恢復(fù)正常產(chǎn)銷(xiāo)狀態(tài)，2月的經(jīng)銷(xiāo)商有較好補(bǔ)庫(kù)，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)相對(duì)平穩(wěn)。整體經(jīng)濟(jì)下行，購(gòu)車(chē)人群可能會(huì)出現(xiàn)兩極化，既剛需購(gòu)車(chē)與改善型購(gòu)車(chē)。目前較強(qiáng)的是改善型需求。

3月初是2月下旬開(kāi)學(xué)季買(mǎi)車(chē)小高峰后的短暫傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，受到疫情因數(shù)，以及新能源普遍漲價(jià)等影響，短期傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)支撐不足。節(jié)后疫情又在多地爆發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈和客流進(jìn)店會(huì)有一定影響。經(jīng)銷(xiāo)商的提貨需求不是很強(qiáng)烈。雖然疫情因素對(duì)部分地區(qū)的生產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重的停滯性影響，但面臨季度末的目標(biāo)壓力，未來(lái)兩周的廠商批發(fā)銷(xiāo)量會(huì)明顯回升的。