2014年一季度，廣汽傳祺銷售達(dá)成2.4萬(wàn)輛，同比增幅51%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均增幅。而據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自2013年12月至今年2月，中國(guó)品牌乘用車銷量占比由33.6%降至26.9%。在各地紛紛頒布限購(gòu)令，中國(guó)品牌車企持續(xù)低迷的大環(huán)境下，傳祺實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)。
    在廣汽傳祺總經(jīng)理吳松看來(lái)，堅(jiān)持產(chǎn)品品質(zhì)與品牌共建的齊頭并進(jìn)才能在市場(chǎng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
    與近期中國(guó)車企忙于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌形象、開發(fā)高品質(zhì)車型相比，傳祺上市之初的中高端路線體現(xiàn)了未雨綢繆、高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略部署。“傳祺在開發(fā)之初即向世界標(biāo)準(zhǔn)看齊，第二是聚合全球優(yōu)勢(shì)資源，第三是把廣汽多年合資合作的成果和自主創(chuàng)新的成果進(jìn)行融合。”吳松說(shuō)。
    此時(shí)，部分自主車企正忙于大舉投入資源，不斷開發(fā)新產(chǎn)品、推出新品牌，企圖以“群狼”戰(zhàn)術(shù)以搶占市場(chǎng)，一度忽視品牌的建設(shè)。隨著合資車型價(jià)格不斷下探，自主車企以往靠低質(zhì)低價(jià)占據(jù)的市場(chǎng)份額逐漸被侵占，生存空間日趨狹窄。
    由此可見，中國(guó)汽車品牌只有在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想。