鳳凰汽車評論 當(dāng)前，制定貫徹，落實“十三?五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，是全汽車產(chǎn)業(yè)改變命運的一項重大課題，我作為汽車老人，也是很關(guān)心的。

我記得，在“三?五”規(guī)劃到“十三?五”的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，都有不同程度的參與，在“十一?五”，規(guī)劃工作時我已退休，只是有關(guān)部門提出要求，參與座談會，研討會和指定性專業(yè)活動等。在這長時間的參與規(guī)劃和實施工作中，有不少的親切的體驗，經(jīng)過多少年代的努力，一代又一代汽車人的艱苦奮斗和推動，把中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從小到大的推進，竟然建成為世界汽車產(chǎn)銷的第一大國，產(chǎn)銷量已保持在世界汽車的產(chǎn)銷總量的四分之一還多一點，也是一件多么不容易的事，并為今以后建設(shè)汽車強國打下一定的基礎(chǔ)。

在黨的十八屆五中全會上提出的“十三?五”規(guī)劃精神和綱領(lǐng),在新常態(tài)下體現(xiàn)出“十三?五”是一個全新型的五年規(guī)劃，它不同于以往的傳統(tǒng)五年規(guī)劃，這對汽車產(chǎn)業(yè)來說也是完全一樣的?！笆?五”是為全面實現(xiàn)小康社會，實現(xiàn)第一個百年計劃，要進行大改革，大轉(zhuǎn)型，大調(diào)整的發(fā)展新階段，汽車產(chǎn)業(yè)也要更好工作為實現(xiàn)小康社會作出自己應(yīng)有的奉獻。這里要突出說明的是“十三?五”提出“五位一體”的新理念，即創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放，共享成為倡導(dǎo)“十三?五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新格局。

在“五位一體”新理念引導(dǎo)下，“十三?五”汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要關(guān)注那些重大問題？

——重視歷史，立足現(xiàn)實，面向未來，過去汽車產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃好的地方要繼承，但一定要破解那種傳統(tǒng)思維負面作用和教訓(xùn)，最突出是多重量少重質(zhì)。“十三.五”要求在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上有質(zhì)的突破和超越，把“供給側(cè)改革”放在重要地位，著眼解決汽車產(chǎn)業(yè)新時期發(fā)展中出現(xiàn)重大的不平衡問題，用“熵”的觀念，推動汽車產(chǎn)業(yè)邁向強國之道。

——大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)“十三?五”規(guī)劃的主旋律。汽車產(chǎn)業(yè)必須持續(xù)不斷，雷厲風(fēng)行，全方位的抓創(chuàng)新，特別要把關(guān)系全局性發(fā)展的核心科技放在重要的地位上，成為創(chuàng)新驅(qū)動的動力源。

——要努力推進互聯(lián)網(wǎng)+汽車產(chǎn)業(yè)各項工作，把信息產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)融為一體，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)+基礎(chǔ)性平臺的支撐工程的作用，使汽車產(chǎn)業(yè)能站在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)口上，跨步邁進。

——汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體要從過去的硬件為主轉(zhuǎn)向以軟件為主的思維發(fā)展框架上，要用優(yōu)化整合的軟思維去發(fā)展實體，要把那些看不見的知識智慧為根基，推動實體的優(yōu)化和整合發(fā)展。

——對新能源汽車要有一個突破性的進展，讓更多更好的節(jié)能減排和智能汽車走向市場，走進百姓家庭。

——要從過去汽車產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃講得好，說得多，實現(xiàn)少的毛病加以大力改進，“十三?五”規(guī)劃一定要做到說得到一定要做得到，把廣大汽車行業(yè)的職工動員起來，大家都努力動手去干，用激情、堅強、精確、專注、靈活的精神，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的紅利。

“十三?五”車市仍處于穩(wěn)中求進的狀態(tài)

“十三?五”期間，汽車市場仍擁有良好的發(fā)展機遇，當(dāng)然也有風(fēng)險，但從總體上看仍處于穩(wěn)中求進的狀態(tài)。

回望即將逝去的2015的車市，相當(dāng)一段歲月處于低迷，仍至頹靡的行情，到四季車市有所回緩，預(yù)計今年車市保持著2-3%的增長狀況，產(chǎn)銷量保持在2400萬輛左右。正是今年車市的特殊艱難行情，引起了有些人士的悲情，為此我們先展示幾張圖，讓大家共同探索一下，對“十三?五”對車市的期望。

由此可見：

——今年我們車市雖是處于低增長形勢，但仍保持著世界領(lǐng)先的地位沒有變化，這說明我們在世界車市中仍保持著穩(wěn)定向前發(fā)展的態(tài)勢。

——從新世紀來看，無論是世界還是中國，市場增長的線條是處于曲曲彎彎，不是直線上升的，為此，我們不要為今年一個年份的低落而悲觀。

——進入新常態(tài)時期，今后車市不會像前幾年一樣達到兩位數(shù)增長水平，只會是個位數(shù)的增長，我們要利用這樣時機，多求質(zhì)，少求量，做好汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級工作。

——從車市的整體形勢看，我們遠沒有像一些發(fā)達國家那樣，處于飽和期，我們汽車的人均保有量還低于國際汽車人均水平，不少發(fā)展中國家的汽車人均水平都比我們高，這說明車市仍有不少潛力可挖。

對“十三?五“與車市的展望：據(jù)專家預(yù)測可能會處在6~6.5%之間的增長率，增長形勢呈前低后高，面臨著機遇與風(fēng)險并存年代，但相信總體趨向是好的。

到2020年汽車產(chǎn)銷量處在3000~3200萬輛之間，保有量上升到2.2~2.5億輛，汽車產(chǎn)銷總體運行形勢良好，會為全而建設(shè)小康社會作出應(yīng)有的奉獻。

在“十三?五”期間，車市擁有那些有利的機遇呢？

——農(nóng)民富了，村村通車，農(nóng)民買車的需求有不少增加；

——中產(chǎn)階層翻翻，首先是對買車有激情；

——二、三線和三、四線地區(qū)買車需求有很好上升；

——沿海岸和其他富足地區(qū)要實行換車或買第二輛，甚至一家擁有三輛車的可能；

——新能源汽車走向的百姓家庭，銷量激增；

——由于節(jié)能減排標準提升，老車淘汰太快給車業(yè)帶來新機遇；

——互聯(lián)網(wǎng)+深化推行電商購車，買車更方便了；

——智能化的提高，有利于推動客戶買車的興趣，特別是年青人；

——城鎮(zhèn)化水平提高，居民收入的提高，也是增加車市一個亮點;

——汽車金融業(yè)加快發(fā)展，不少人士可以做到先用車后付款，很少訂金就可把車拿回家；

——隨著高速公路，高速列車、機場、航運增加，汽車要配合各種運輸方式的需求，相應(yīng)的得到拉動；

——當(dāng)前車市是內(nèi)需為主，要在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)下，汽車多出口些;

——近年，而油價不升反跌，促不少用戶會提早買車。

——物流已成為國家一項戰(zhàn)略發(fā)展重大項目，這對商用車的挖潛帶來很好的機遇；

這些因素說明“十三?五”車市的發(fā)展上是有利的，但要做到機遇的落地生根，還需做很多艱難的風(fēng)險排除，進行改革開放，促使車市得到實實在在的發(fā)展，這其中一點很重要的是要搞好車市的營銷工作，把當(dāng)前車市不少險情加以化解，以適應(yīng)新常態(tài)時代，建立起新型的營銷理念和方法。

在這里我推薦美國著名營銷大師菲利普，科特勒關(guān)于《營銷革命3.0》理念，要點是要用新型的顧客觀理念來對待和改革，把營銷理念提升到關(guān)注人類共享發(fā)展的一種高度上，要從產(chǎn)品銷售的1.0轉(zhuǎn)向滿足和維護消費者的利益的2.0營銷策略上，再到以人文精神驅(qū)動營銷的3.0時代為境界上。為此在：“十三?五”期間必須從營銷的新理念，時代化和價值觀上，結(jié)合中國國情進行大力改革，適應(yīng)新常態(tài)形勢下，建設(shè)新興的營銷體制和文化，把汽車市場營銷工作推向一個新高潮。

“十三、五”讓更多車企真正進入以研發(fā)為中心的發(fā)展年代

汽車是世界上發(fā)展一致性最高的產(chǎn)品之一，你搞好的，我一定要趕上，達到總體水平不相上下的要求，否則你產(chǎn)品達不到國際標準或客戶需要，你的產(chǎn)品就賣不好，競爭力低下了，甚至要吃大虧。

那么，當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上最為突出一個發(fā)展趨向是什么呢？那就是從傳統(tǒng)的以制造工廠為中心，轉(zhuǎn)向以研發(fā)為中心，以服務(wù)業(yè)為重點的方向上。

這樣發(fā)展趨向有那些特色呢？

1、當(dāng)代汽車產(chǎn)品的需要已經(jīng)從大規(guī)模固化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向大規(guī)模個性化定制生產(chǎn)方式上，由于全球科技創(chuàng)新發(fā)展太快，社會不確定因素太多，這樣給汽車的市場結(jié)構(gòu)帶來太大變化，所以就必須以研發(fā)創(chuàng)新為中心，把核心技術(shù)搞上去，來適應(yīng)這種生產(chǎn)方式和適應(yīng)環(huán)境多變的需要；

2、與此同時汽車服務(wù)業(yè)要有一個大發(fā)展，服務(wù)業(yè)中將增加眾多的服務(wù)業(yè)務(wù)，今后汽車可能成為一種不太賺錢的產(chǎn)品載體，汽車業(yè)的賺錢主要靠服務(wù)業(yè)，而汽車還得不斷的降價以成為一種規(guī)律，服務(wù)業(yè)將成為汽車產(chǎn)業(yè)一塊“超級蛋糕”。

3、以研發(fā)為中心，不僅僅是汽車大型化企業(yè)的事，要像美國硅谷一樣，還要有不少中、小、微研發(fā)企業(yè)的配合，形成一種非常有活力的汽車創(chuàng)新體系，這樣在宏觀層面的研發(fā)實力和環(huán)境就大大加強了。

4、當(dāng)前在國內(nèi)有不少跨國汽車和零部件企業(yè)設(shè)立研發(fā)中心，是不是研發(fā)中心也“搬家”呢？我認為不是，雖然目前有不少國外汽車企業(yè)在外設(shè)立的研發(fā)機構(gòu)，但它的作用：一是為了促使更好開拓本土市場，需要進行一些差異性研發(fā)和添加性技術(shù)配備，推出更適合本土需要的車型；一是跨國汽車和零部件公司研發(fā)工作量太大，要把不少研發(fā)工作采取外包方式的需求，在發(fā)展中國家進行工作，如印度的班加羅爾就是很典型的信息產(chǎn)業(yè)代工基地。這樣在網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)支撐下，應(yīng)用低工資的技術(shù)人員和加速研發(fā)進度做法已經(jīng)比較普及化了，而一些原創(chuàng)性，核心的技術(shù)還是窂窂的放在自己企業(yè)的研發(fā)中心中。

5、近來一些國內(nèi)企業(yè)也走出去建立國外研發(fā)中心，收購技術(shù)企業(yè)，這是件很好的事。

6、汽車制造工廠邊遠化了，就是那里有市場就到那里去開工廠，在中國幾乎成為國際跨國汽車和零部件公司的代工場所，這樣利用本地便宜又比較熟練的勞動力和本土銷售汽車產(chǎn)品，賺大錢。當(dāng)前隨著中國汽車科技和勞動成本的不斷上升，必要時也會把工廠轉(zhuǎn)移到勞動力更便宜，更充裕的發(fā)展中國家去。

7、近年，我們汽車和零部件企業(yè)多已認識到研發(fā)中心是發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)的規(guī)律性，紛紛在加強自己的研發(fā)中心的實力，是提高產(chǎn)企業(yè)國際競爭力的重要于段，但在實際操作上，對高端科技人才，資金和協(xié)調(diào)的能力和水平還存在不少問題。這就需要在“十三、五”期間要認真總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，在充分應(yīng)用“中國制造2025戰(zhàn)略”以及“互聯(lián)網(wǎng)+汽車產(chǎn)業(yè)平臺”的指引下，結(jié)合中國經(jīng)濟特色，把研發(fā)中心的工作水平來一次大跨度的提升和升級，這樣我們把從“中國制造”向“中國智造”方向轉(zhuǎn)型升級，很有利于促使汽車產(chǎn)業(yè)向跨強國方向邁進。

“十三?五”汽車企業(yè)要努力推行虛擬現(xiàn)實技術(shù)

進入新世紀以來，國內(nèi)外各行各業(yè)都掀起一股推行虛擬現(xiàn)實技術(shù)(Virtual Reality簡稱VR)氣浪，以求成為新興商業(yè)競爭力的一個焦點，甚至專家預(yù)測VR將會替代手機，成為全球人們熱愛的另類“手機”，因為它的高端性能比手機更好“玩”。

在全球跨國汽車企業(yè)中也較廣泛的，不同程度的推行VR中，它可在汽車產(chǎn)業(yè)整體領(lǐng)域中，以及各個環(huán)節(jié)中，重點是產(chǎn)品研發(fā)中，以至營銷環(huán)節(jié)，都可以建立起VR應(yīng)用新的商業(yè)模型，但由于汽車行業(yè)推行VR技術(shù)人才和資金難度更大，就是說比游戲機、手機上VR難度大，所以還處在不斷試驗性階段，還沒有形成商業(yè)化模式，不過這只是時間問題。必須說明VR是本世紀最具全球化、高端化、社會化、互動化、主流化和權(quán)威性的終端科技，誰掌控得好，水平高，誰就會成為下一輪競爭的優(yōu)先者，因為許多未來汽車產(chǎn)業(yè)的重大新型創(chuàng)新都會應(yīng)用VR得到呈現(xiàn)和體驗上，而成果會出現(xiàn)更好更快更省的優(yōu)點。

我國也有不少地方和行業(yè)在研發(fā)和應(yīng)用VR，一些VR零部件還可以出口，但真正從整體上應(yīng)用水平與發(fā)達國家比還有不少差距，不過在軍工系統(tǒng)，重點高校卻做了大量工作和成果，但在汽車行業(yè)VR基本處于空白狀態(tài)，這應(yīng)視為汽車產(chǎn)業(yè)國際上差距一個重點問題。我在上海泛亞汽車研究院參與過VR試驗，但據(jù)說許多信息數(shù)據(jù)，軟件還得靠美國通用汽車公司運程提供，目前還屬于一種展示性，形象性工程。因此，在“十三?五”期間，我們汽車行業(yè)要努力推行VR，這已是一個毫無懸念的問題。

那么，什么是VR呢？

從技術(shù)上講，計算機仿真涉及三個世界，即真實世界、信息世界、和數(shù)字世界，從客觀視角看，其基礎(chǔ)是基于科學(xué)計算理論的建模和再現(xiàn)，而VR則是把這三個世界匯集于一身，對真實世界的事物進行觀測，轉(zhuǎn)換成信息世界的信息流，而進一步則把數(shù)字世界中數(shù)字流生成光、像、影、聲能夠感知的，完整的，仿真的、交互的場景，而一切景像音果感覺似乎完全是真的，虛擬化的實物，但這只是一件感覺，而一切全是虛幻的，子虛烏有，不是實體的，但卻是創(chuàng)新研發(fā)和應(yīng)用至關(guān)重要一種幻覺式科技重大成果。

美國虛擬學(xué)家皮斯卡塔書對VR作出定義是：“虛擬現(xiàn)實是一種高端人機接口，包括通過視覺、聽覺、觸覺、嗅覺和味覺著多種感知通道的實時的模似和交互生成的?！彼奶厣蔷哂泻芎玫某两?，實時性、交互性和想像性，它不僅僅是一種信息的接口和應(yīng)用程序，更是以真實的仿真解決你所需求問題的解決方案和特定需求。

VR并不是什么新事物，它追溯到上世紀六十年代就發(fā)明和初期應(yīng)用，只不過隨著信息化，網(wǎng)絡(luò)化科技的巨大進展達到當(dāng)代高端仿真現(xiàn)實的水平，我們可以把VR的發(fā)展分為五個階段：

一、20世紀60年代屬于初創(chuàng)階段，被命名為“全傳感仿真器，”那時用頭盔式電視進行三維仿真，動態(tài)視頻為主的設(shè)計和反饋。

二、到80年代已開發(fā)出新型數(shù)字仿真器，特別在航天、航空領(lǐng)域進行飛機、飛行器輔助仿真設(shè)計，試驗，并轉(zhuǎn)到民用上，這時已開始用立體眼鏡，感應(yīng)手套，替代了大型頭盔，但更多是在PC上應(yīng)用。

三、到90年代一種沉浸式VR出現(xiàn)了，就是VR脫出PC走向全息化真實投影裝備上，如你要布置一個房間、床、椅、櫃都和真實實物大小一個樣，你動手不用費力的搬動，而達到一種創(chuàng)意性設(shè)計。這種沉浸式VR已在多個行業(yè)，包括汽車行業(yè)的到實用和商業(yè)化運作。

四、進入新世紀一種分布式全景化VR得到應(yīng)用。就是VR技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展結(jié)合在一起的產(chǎn)物，可以在虛擬世界中不同的地域和環(huán)境，實現(xiàn)多個用戶或多個虛擬世界，通過網(wǎng)絡(luò)連接得到共享的信息系統(tǒng)，如你和家人進行虛擬團聚，孩子就像真實一樣坐在你身邊，一家人在吃飯，交談，這樣家里人可設(shè)立分布式VR裝置，可以感到逼真的團聚情感。

五、智能化可移動全息VR，隨著計算機和網(wǎng)絡(luò)不斷創(chuàng)新這種全息化VR的應(yīng)用環(huán)境更自由了，你的顯示器可能像紙一樣，只要張開，用專業(yè)的穿戴裝備就可進入VR境界，顯示器可以厚一些隨意拉伸，讓人們可以在任何條件下進行VR活動，這就是上面講在一定時候VR可能把手機替代下來，這估計在2020年左右開始投入市場。

為什么我對汽車行業(yè)推行VR感興趣，因為在不同時段我在美國通用汽車公司，福特公司，克萊斯勒公司和法國雷諾公司實地的做過VR應(yīng)用實驗，感到很神奇，所以有較多時間去關(guān)懷汽車行業(yè)VR應(yīng)用問題。當(dāng)你進行VR汽車設(shè)計時，戴上可渲染的眼鏡和數(shù)據(jù)手套，你可以按照自己思路進行汽車組合式設(shè)計，當(dāng)前跨國汽車公司的VR多是沉浸式和分布式VR裝置，你可以圍繞汽車仿真模型來回走動和觀察，感到那里要改進和變樣，可以按手套進行指示，馬上就按你的意圖改變仿真圖像，還有專業(yè)性的VR仿真設(shè)計室，你可以坐在汽車物理坐椅上，而前面儀表板等卻是仿真的圖像，你可以隨意改進汽車儀表板的裝置，這樣一輛按個性化要求汽車的總體模型，幾乎在幾分鐘就可以定型了。

通用汽車公司帶我參觀他們VR的數(shù)據(jù)庫，他對我說，你參觀一下我們的流水間吧，原來他們在上百臺超級計算機放在數(shù)據(jù)庫里，只聽到輕輕冷卻計算機的流水聲音，他們在事先把汽車分解成為成千上萬標準模塊，就像魔方一樣任你選擇，設(shè)計出個性化需求的汽車。在虛擬設(shè)計汽車后，可以進行虛擬工廠來驗證對汽車總裝，零部件的工藝流程，以及成本，而最終選擇最佳的工廠設(shè)計方案。在營銷上已試驗在賣車店里，可以應(yīng)用VR，促使客戶和設(shè)計師在VR情況下進行對話，這是很徹底的從原圖仿真上實現(xiàn)個性化定制汽車的營銷方式，當(dāng)然要大規(guī)模推廣還得需要一段時間。隨著分布式VR的推行，汽車制造廠商和零部件廠商也應(yīng)用VR方式進行協(xié)同設(shè)計和制造工程，這樣虛擬化汽車的實體汽車的界限越來越模糊，這種大規(guī)模個性化定制汽車工程就會得到相當(dāng)好的應(yīng)用境界，而3D打印技術(shù)的發(fā)展更為個性化定制汽車提供更加智能化制造的環(huán)境，汽車與人完全融入虛擬世界之中而得到最優(yōu)秀的享受，這種無邊疆的虛擬擴張，為汽車企業(yè)創(chuàng)造無窮的財富，為客戶服務(wù)達到價值流的頂端。

我們再次呼吁，在“十三五”期間，讓有條件的汽車和零部件企業(yè)掌握VR生產(chǎn)方式吧！