12月10日，德勤中國發(fā)布《2015中國汽車金融白皮書》，指出中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了粗放式和外延式擴(kuò)張發(fā)展階段后，急需向精細(xì)化和集約化模式轉(zhuǎn)型。發(fā)展創(chuàng)新高效的金融業(yè)務(wù)將成為汽車廠商抵御傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑、打通各服務(wù)環(huán)節(jié)的重要手段。

2015年中國汽車銷量急劇放緩，汽車市場(chǎng)的發(fā)展在經(jīng)歷黃金10年后，受制于經(jīng)濟(jì)下行和需求放緩的影響，銷量從1月7.6%的增速猛降至6月的負(fù)增長(zhǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也將2015年全年的銷量增長(zhǎng)預(yù)期從7%調(diào)低至3%，預(yù)計(jì)未來中國汽車市場(chǎng)增速將持續(xù)下滑，正式告別高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。微增長(zhǎng)將成為中國車市的常態(tài)。

報(bào)告還指出，除了增速放緩，產(chǎn)銷矛盾的不斷激化也令汽車廠商出臺(tái)一系列購車刺激政策來消化庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商原本微利甚至虧損的新車銷售業(yè)務(wù)繼續(xù)惡化。同時(shí)，隨著中國政府對(duì)汽車維修配件市場(chǎng)整改措施的不斷強(qiáng)化，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的售后服務(wù)利潤和競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步被侵蝕。

德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人何馬克表示：“汽車工業(yè)規(guī)模化的邊際效應(yīng)正逐漸減弱，新車銷售的利潤將進(jìn)一步受擠壓，行業(yè)的整體驅(qū)動(dòng)力和競(jìng)爭(zhēng)力正向汽車金融等后市場(chǎng)鏈條延伸，整車廠必須采取精細(xì)化和多元化的經(jīng)營方式來提升銷量。”

此外，越來越多的大中城市加入限購行列，二手車跨區(qū)域流通受阻等政策壓力將在一定程度上抑制新車和二手車需求。而打車軟件、拼車應(yīng)用等替代性服務(wù)的興起，也延緩了一部分消費(fèi)者的購車計(jì)劃。

報(bào)告認(rèn)為，從成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來看，汽車金融不僅是整車廠和經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，也是增長(zhǎng)穩(wěn)定的利潤來源之一。隨著80、90后消費(fèi)者成為汽車市場(chǎng)的主力購車人群，汽車設(shè)計(jì)、功能、動(dòng)力、營銷點(diǎn)和促銷手段都將迎來重大變革，其中金融在整個(gè)購車環(huán)節(jié)中的發(fā)生節(jié)點(diǎn)和重要性逐步上升。整車廠將抓住這一機(jī)遇，一方面聯(lián)合第三方征信公司和電商平臺(tái)對(duì)車貸進(jìn)行預(yù)授權(quán)，向4S店轉(zhuǎn)化有效的潛客線索，刺激新車銷售；另一方面，通過利率手段、現(xiàn)金優(yōu)惠等措施吸引和擴(kuò)大客戶基礎(chǔ)，并以此開展針對(duì)不同車型的市場(chǎng)營銷和推廣，優(yōu)化經(jīng)銷商的銷量結(jié)構(gòu)。

德勤表示，商業(yè)銀行、汽車廠商、經(jīng)銷商在開展多元化金融服務(wù)的同時(shí)，也面臨著后來者的挑戰(zhàn)。保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司、小額貸款企業(yè)、P2P網(wǎng)貸平臺(tái)都相繼進(jìn)入汽車金融領(lǐng)域，并憑借各自優(yōu)勢(shì)和差異化定位，爭(zhēng)奪不同的目標(biāo)群體市場(chǎng)。廠商、經(jīng)銷商等傳統(tǒng)經(jīng)營主體在構(gòu)建自身護(hù)城河基礎(chǔ)上，也將積極同新興市場(chǎng)力量開展合作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車金融將成為中國汽車市場(chǎng)新的增長(zhǎng)引擎，并在中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中發(fā)揮關(guān)鍵作用。、